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Foto: Hersteller/SP-X
Fiat 500 im Test: Cinquecento ist auf Spritspar-Diät
Düsseldorf (RPO). Der Fiat 500 hat seine Rundungen an den richtigen Stellen und wirkt im Kreise der Kleinwagen wie eine Rubensdiva unter muskulösen Fitnessfans. Aber auch für den Cinquecento gilt das Diät-Gebot dieser Zeit: Runter mit dem Verbrauch.
Für die Reduktion haben sich die italienischen Ingenieure ein besonderes Trainingsprogramm überlegt. Die wichtigste Maßnahme dabei ist neben dem Downsizing, also der Hubraumreduzierung bei gleichzeitiger Leistungssteigerung mittels Turbo- oder Kompressoraufladung, das neue Zweizylinder-Turboaggregat mit 63 kW/85 PS. Es ist der Vorreiter einer neuen Triebwerksfamilie, dem mindestens zwei weitere Mitglieder mit 48 kW/65 PS und 77 kW/105 PS zur Seite gestellt werden.
Die Leistungsangaben machen es schon auf den ersten Blick deutlich. Mit den schwächlichen Zweizylindern, die beispielsweise noch den alten Fiat 500 aus den 50er Jahren zu einem insgesamt eher beschaulichen Fahrvermögen verhalfen, hat die moderne Interpretation eigentlich nur noch die Anzahl der Töpfe gemeinsam.
Das im Fiat 500 sein Debüt gebendes 0,9-Liter-Turbomötorchen (tatsächlich sind es sogar nur 875 Kubikzentimeter) zeigt sich jedenfalls ausgesprochen spritzig. Von 0 auf 100 km/h geht es in 11,5 Sekunden. Tatsächlich hat man das Gefühl, den Standardspurt deutlich schneller zu absolvieren. Der Zweizylinder hängt gut am Gas, einzig die Geräuschkulisse irritiert etwas. Dass das Triebwerk durchaus kehlig zugange geht und an die Arbeitsweise einer Nähmaschine erinnert.
Furchtlose Beschleunigung
Nicht nur das Sprintverhalten überzeugt, auch in Punkto Höchstgeschwindigkeit muss sich der Cinquecento mit zwei Töpfen nicht hinter Aggregaten mit drei oder vier Zylindern verstecken. Die Kraft des Turbos lässt den Kleinen furchtlos beschleunigen. Angegeben ist eine Spitzengeschwindigkeit von 173 km/h, doch auf freien Autobahnen übertraf der 500C laut Tacho die 185-Marke deutlich und vor allem ohne Anstrengungen. Insgesamt ist die Fahrfreude um Klassen höher als mit dem müde wirkenden 100 PS-Benziner.
Mit den Diätvorgaben hat es allerdings nicht so recht geklappt. Der Durchschnittsverbrauch von 4,1 Litern klingt gut, ist aber so realistisch wie ein Diäterfolg mit einem Abspeckwundermittel. Mit anderen Worten: Zwischen Anspruch und Wirklichkeit klaffen knapp drei Liter. Trotz des Start-Stopp-Systems, der elektrohydraulischen Ventilsteuerung MultiAir und Schaltempfehlungsanzeige flossen während unseres Tests durchschnittlich 6,8 Liter durch die Leitungen. Bei den flotteren Autobahnfahrten zeigte der Bordcomputer auch schon mal 8,5 Liter je 100 Kilometer an.
Zugegeben: Auf die Aktivierung des Eco-Modus haben wir weitgehend verzichtet. Zwar behauptet niemand, dass Diäten Freude bereiten sollen, aber muss denn der Eco-Betrieb derartig als Spaßbremse fungieren? Hier reduziert die Fahrzeugelektronik das maximale Drehmoment von 145 auf 100 Newtonmeter und die Maximalleistung wird auf 42 kW/57 PS zurückgenommen.
In der von uns gefahrenen Lounge-Ausstattung kostet der Fiat 500C mit dem Zweizylinder mindestens 17.700 Euro; eine Klimaanlage, elektrische Helfer für Fenster und Außenspiegel, Lederlenkrad und ein höhenverstellbarer Sitz sind unter anderem inklusive. Weitere Optionen bietet die umfangreiche Individualisierungsliste. Nicht in der Preisliste vermerkt und somit ganz kostenlos dürfte indes der Flirtfaktor sein. Jede Wette, dass man bei Ampelstopps oder auf den Parkplätzen auf die Nähmaschinengeräusche angesprochen wird und so jede Menge neuer Leute kennenlernt? Wer braucht da noch Diäten?
Quelle: SP-X
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