Links zu diesem Artikel
Schreiben Sie über diesen Artikel und benutzen Sie die Trackback-URL http://www.rp-online.de/trackback/ping/2415783, damit Ihr Eintrag hier erscheint
Klassiker-Serie: 1989: Spitzenmodelle am Fließband
Düsseldorf (RPO). 1989 war das Jahr etlicher neuer Spitzenmodelle. Mercedes brachte mit dem SL einen vollständig neu entwickelten Roadster. BMW schickte den 8er an den Start. Von Audi erlebten die Fans den stärksten 200. Und ein neues Oberklassemodell präsentierte Citroen mit dem XM.
Die Weltpremiere der neuen SL-Baureihe 129 gehörte im März 1989 zu den Hauptattraktionen des Genfer Automobil-Salons. Mit den Vorgängermodellen der Baureihe 107 wiesen die vollkommen neu konstruierten Typen 300 SL, 300 SL-24 und 500 SL außer der Gesamtkonzeption praktisch keine Gemeinsamkeiten auf.
Das Design der neuen SL-Generation präsentierte sich einerseits traditionsorientiert und wies andererseits gestalterisch neue Detail-Lösungen auf.. So hatte man beispielsweise die Kühlermaske, das legendäre Markenzeichen der SL-Typen, unter Beibehaltung der traditionellen Grundform stilistisch neu interpretiert.
Unter dem Strich ein Quantensprung gegenüber dem Vorgängermodell - der W 107er Baureihe von Mercedes-Benz, wobei sich über Geschmack sicherlich streiten lässt.
1989 kam von BMW die BMW 8er-Reihe in den Handel. Für ihn musste man allerdings deutlich tiefer in die Tasche greifen. Bis zum Herbst 1992 war das Modell mit der werksinternen Bezeichnung E31 nur mit dem bereits vom BMW 750i bekannten Zwölfzylinder-Motor mit 300 PS lieferbar.
Das Spitzenmodell der 200er Baureihe von Audi war 1989 der Audi 200 quattro 20V mit einem turbogeladenen Fünfzylinder-Motor. Seine 220 PS jagten das Modell auf eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h. Dieser Typ war der letzte Audi 200.
Von 1989 bis 2000 war der XM die große Oberklasse-Limousine von Citroen. Die Hydropneumatik aus dem Vorgängermodell CX wurde übernommen und weiterentwickelt.
Welche Modelle das Jahr 1989 noch prägten, sehen Sie oben rechts.
Anzeige:
