Mode und Mercedes - das passte über viele Jahrzehnte nicht zusammen. Eine Ausnahme leistete sich der Premium-Bauer in Wirtschaftswunder-Zeiten während der späten 50er Jahren mit der Heckflossen-Ära.
Zunächst gab es 1959 die Baureihe W 111 - unterteilt in die Typen 220, 220 S und 220 SE.
1961 folgte die Baureihe W 110 und stellte sozusagen das Basismodell dar.
Die 110er-Typen 190 und 190 D mussten auf die großen Scheinwerfer verzichten, wurden stattdessen mit kreisrunder Standardware an der Front bestückt
Im Motorraum arbeitete nur ein Vier-Zylinder.
Vorbild für die Mercedes-Heckflossen waren die US-Straßenkreuzer jener Zeit.
Die Modelle waren zum einen der Faszination jener Zeit für Raumfahrt und Fliegerei geschuldet - zum anderen waren sie schlicht stilbildend für die Automode jener Jahre.
Mercedes machte den Käufern zudem Glauben, es handele sich bei den Heckflossen nicht einfach nur um schicke Blech-Verschwendung, sondern um "Peilstege" als Einpark-Hilfen.
Als Krönung der Modell-Palette erschien im August 1961 der 300 SE.
Er stellt gewissermaßen die Oberklasse des Hauses dar.
Dieser Typ 220 wurde zwischen 1959 und 1964 gebaut.
So sah das Cockpit in jenen Jahren aus. Man achte auf die Lenkradschaltung und den Tachometer in stramm aufrechter Haltung.
Zudem gab es Kombis, die heute T-Modelle heißen würden. In den 60er Jahren hießen sie nach dem Spezial-Hersteller "Universal Aufbau IMA" oder...
..."Binz-Aufbau" wie bei diesem Krankenwagen aus dem Jahr 1960.
Auch die Baureihe W110 gab es mit IMA-Aufbau.
Der IMA-Aufbau bei einem 230 S von vorne.
Diese Taxi-Limousine 200 D mit langem Radstand stammt aus dem Jahr 1967.
Aufgefrischt wurden die Heckflossen bis 1968 gebaut.
Nach ihrer Ausmusterung erhielten sie den Status als ungewöhnlich und sogar exotisch. Heute gelten sie als zeitlos schöne Erscheinungen in der Oldtimerszene.
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