Audi präsentierte 2007 auf der Automesse in Tokio die Studie seines neuen A1. Er soll ab 2010 den früheren Audi A2 beerben und dem BMW Mini Konkurrenz machen.
Technisch zeigt sich der kleine Audi auf der Höhe der Zeit. Neben dem 150 PS starken Benzinmotor hat der A1 im Heck noch einen Elektromotor mit 41 PS, der die Heckachse antreibt.
Neu für einen Kleinwagen ist der Verzicht auf die mittleren Türsäulen.
Der 1,4 Liter große TFSI-Motor mit 110 kW (150 PS) überträgt seine Kraft mittels Direktschaltgetriebe S-tronic an die Vorderräder.
Dank Start-/Stop-Automatik und Phasen reinen Elektrobetriebs reduzieren sich Verbrauch und Emissionen des Audi metroproject quattro laut Hersteller so um rund 15 Prozent gegenüber dem ausschließlichen Betrieb des Verbrennungsmotors.
Zusätzlich dazu entfaltet ein eigenständiger Hybridmotor im Heck des Audi 41 PS aus Elektroenergie in Beschleunigungsphasen bis zu 200 Nm. ihn wird es zum Start 2010 aber noch nicht geben, sondern vermutlich erst 2014.
Die Studie verbraucht 4,9 l Superkraftstoff pro 100 km.
Die CO2-Emissionen liegen bei 112 g/km.
Das geschwungene Heck sitzt kompakt auf der Straße.
Die Silhouette modellieren zwei markante und robuste Aluminium-Bögen.
Ganz auf den Fahrer hin sind Armaturenbrett und die Mittelkonsole orientiert.
Eine neue Technologie findet sich in der Mittelkonsole: Das herausnehmbare Audi mobile device fungiert als mobiles Universalgerät: Es agiert als Zugangsberechtigungssystem zum Fahrzeug, Mobiltelefon, Navigation, Musik- und Video-Wiedergabegerät.
Der Fahrer kann das kompakte Gerät als MP3-Spieler wie auch als Adressen-Datenbank und Eingabetool für die Navigation nutzen.
Sehen Sie hier weitere Impressionen des Audi A1 Metroproject Quattro, der 2010 in der Serienversion eines neuen, dreitürigen A1 auf den Markt kommen soll.
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