Unter der Haube ist der Audi Q7 ab dem Modelljahr deutlich genügsamer. Der bisherige Achtzylinder mit 4,2 Liter Hubraum weicht einem Drei-Liter-Sechszylinder. Aber auch beim Drei-Liter-Diesel gibt es Neuigkeiten.
Aufladung, Direkteinspritzung und Bremsenergie-Rückgewinnung gehören inzwischen zum Standard bei Audi-Motoren. Das gilt auch für den 3.0 TFSI, der in Zukunft den 3,6-Liter-Sechszylinder und den Achtzylinder ersetzen wird.
Der Kompressor bläst den Q7 nun entweder auf 200 kW/272 PS oder 245 kW/333 PS auf. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert beim einen 7,9 Sekunden, beim anderen 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 222 km/h oder bei 245 km/h.
Hoch sitzt man, hat alles im Blick und schaut auf das Audi-typische luxuriös-elegante Ambiente.
Beim Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) kommt der neue Q7 mit 10,7 Litern für 100 km aus. Gegenüber dem Achtzylinder sind das zwei Liter oder 16 Prozent weniger, beim Sechszylinder immer noch 1,4 Liter oder zwölf Prozent.
Beim TDI täuschen die Leistungsdaten (176 kW / 240 PS und 550 Nm) darüber hinweg, dass der Motor komplett neu konstruiert wurde. Das brachte eine Einsparung beim Kraftstoffverbrauch von 1,7 Litern oder 19 Prozent.
Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nennt Audi 7,9 Sekunden, für die Spitzengeschwindigkeit 215 km/h.
In keinem großen SUV vergisst man die Außenmaße so rasch wie im Q7. Aus dem „Schiff“ wird vom Fahrgefühl her eine sportliche Großraumlimousine, deren Handling keine Probleme aufgibt.
Erst beim Fahrtende, etwas beim Parken, fallen einem die Dimensionen wieder ein.
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