Bis zur Gürtellinie ist der Entwurf des neuen Sport-Coupés mit dem normalen Mini identisch. Auf der IAA in Frankfurt feiert der rassige Kleine Premiere.
Die Studie des Zweisitzers ist so konzipiert, dass als Motorisierung auch der stärkste aktuell für einen Mini verfügbare Antrieb einsetzbar wäre.
Weit öffnende Türen ermöglichen Fahrer und Beifahrer einen bequemen Einstieg in den Innenraum, wo sie auf Sportsitzen mit stark konturierten Seitenwangen Platz nehmen.
Die abfallende Heckscheibe des Zweisitzers mündet Coupé-typisch fließend in ein kurzes und flaches Heck mit einer angedeuteten Stufenkontur.
Die Blinkleuchten sind in die Scheinwerfer integriert, darunter liegen die neuartigen dreidimensionalen Einfassungen für die Positionsleuchten und die Nebelscheinwerfer.
Das große durchflutete Luftleitelement überspannt das Dach in seiner gesamten Breite und fördert den aerodynamischen Abtrieb im Bereich der Hinterachse.
Der Vierzylinder leistet 155 kW/211 PS und erzeugt ein maximales Drehmoment von 260 Nm.
Der Zweisitzer misst 3714 mm in der Länge und 1683 mm in der Breite. Die Fahrzeughöhe beträgt 1356 mm.
Unterhalb der Luftabrisskante ist die Heckansicht des Coupé Concept in typischer Weise gegliedert.
Noch gibt es keine offizielle Aussage zu den Erfolgsaussichten als Serienmodell. Insidern zufolge ist es aber klare Zielvorgabe bei der britischen BMW-Tochter.
Die Sitze mit ihren Seitenwangen sollen auch bei besonders dynamischer Kurvenfahrt sicheren Seitenhalt bieten.
Auf der IAA will Mini eine zweite Variante der Studie als Roadster mit Stoffverdeck zeigen.
Die Verbrauchs- und CO2-Werte sollen niedriger als in der Sportversion John Cooper Works liegen.
Die extravagante Türverkleidung.
Extremer Leichtbau macht den Zweisitzer besonders agil.
Sehen Sie hier weitere Impressionen der jüngsten Mini-Studie.
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