Links zu diesem Artikel
Schreiben Sie über diesen Artikel und benutzen Sie die Trackback-URL , damit Ihr Eintrag hier erscheint
Foto: gms
GM und Opel: Mit Volt aus der Autokrise
Rüsselsheim (RPO). Einer der ganz wenigen Hoffnungsfunken für den angeschlagenen US-Autogiganten General Motors heißt Volt. Chevrolet Volt. Das Elektro-Fahrzeug, das in Deutschland die GM-Tochter Opel baugleich produziert, soll den Weg aus der Krise weisen.
Kein Gespräch, keine Grundsatzrede eines General-Motors-Managers, in der nicht früher oder später der Name Chevrolet Volt fällt. Es ist das Auto, das Zehntausenden von Mitarbeitern wieder eine glänzende Zukunft bescheren soll. Doch der Erfolg ist ungewiss.
Als "revolutionäres Auto" bezeichnet GM-Boss Rick Wagoner den Wagen, der Ende 2010 in den USA auf den Markt kommen soll. Ein ähnlich konzipierter Opel ist für Ende 2011 geplant. Wie der Name schon andeutet, ist der Volt ein Elektroauto. Durch eine Kombination mit einem konventionellen Verbrennungsmotor soll der Volt auch lange Strecken bewältigen können.
Das Prinzip ist einfach. Der Volt verfügt über eine 180 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Batterie, die dem Fahrzeug eine Reichweite von 60 Kilometern verleiht. Ist die Batterie entladen, springt der Verbrennungsmotor an und lädt die Batterie nach. So muss kein Autofahrer befürchten liegen zu bleiben, nur weil der Strom alle ist.
CO2-Minderung
Nach den Worten von Volt-Chefingenieur Andrew Farah wird das neue Fahrzeugkonzept die Kraftstoffkosten von derzeit zwölf auf zwei Cent pro Kilometer zu senken. Der Volt werde über eine Leistung von 111 Kilowatt verfügen, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in weniger als neun Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 161 Kilometer pro Stunde erlaube.
"Wir werden beim Thema CO2-Minderung ganz vorne dabei sein", erklärte Opel-Chef Hans Demant kürzlich in einem Zeitungsinterview. Bereits auf der IAA 2007 hatte Opel den Flextreme vorgestellt, eine Studie, die auf der gleichen Technik wie der Volt basiert. "Der Elektro-Benziner von Opel kommt 2011", beteuerte Demant nun.
"Das ist ein technisch interessantes Konzept", lobt auch der Autoexperte Willi Diez: "Es ist für GM ein sehr sehr wichtiges Auto." Allerdings solle niemand den wirtschaftlichen Effekt überschätzen. Der Markt für Elektroautos werde in den nächsten Jahren nicht so stark wachsen. Zudem machten die momentan stark sinkenden Kraftstoffpreise die Anschaffung eines Elektromobils wieder weniger interessant.
Fotos
1,6 Liter Verbrauch
Zwei Dinge sind derzeit noch offen und sie dürften für einen Markterfolg des Volts nicht unerheblich sein. Zum einen der Kraftstoffverbrauch. Den gibt General Motors für einen normalen Zyklus mit Stadtfahrten und Überlandfahrten mit durchschnittlich 1,6 Litern an. Das setzt allerdings voraus, dass die Batterie zumindest hin und wieder an der heimischen Steckdose wieder aufgeladen wird. Wie viel Sprit der Volt auf Langstrecken verbraucht, auf denen der Hilfsmotor permanent die Batterie aufladen muss, dazu schweigt der Konzern bislang.
Die zweite große Klippe ist der Preis. GM-Europachef Carl-Peter Forster betont, das Unternehmen wolle den Verkaufspreis unter 40.000 Euro halten. Die elektrischen und elektronischen Komponenten seien derzeit noch sehr teuer. Damit allerdings wären Volt und Flextreme von vornherein dazu verurteilt, Nischenfahrzeuge zu werden. "Das ist ein stolzer Preis", urteilt auch Autoprofessor Diez.
Dass das Elektroauto nur eine Chance haben wird, wenn auch der Preis stimmt, ist inzwischen auch dem Opel-Management klar. "Ein Auto in der Astra-Klasse für 40.000 Euro wäre für die Volumenmarke Opel nicht ganz einfach", gesteht Demant. Möglicherweise könne der Preis durch höhere Stückzahlen gedrückt werden.
Quelle: AP
Anzeige:
Bilderserien zu Auto
Anzeige:
MEHR
Autohersteller von A bis V
Die Redaktion empfiehlt
