Gedacht als billiges Auto für die Landbevölkerung entwickelte sich die "Ente" zum Kultauto für mehrere Studentengenerationen. Dieses Jahr feiert sie 60. Geburtstag.
Die Ente sollte laut ihrer Schöpfer "vier Personen und einen Zentner Kartoffeln oder ein großes Fass mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern transportieren".
Der Name 2CV kommt von der Einordnung im französischen Steuersystem und steht für "Deux Chevaux Vapeur" (frz. für "Dampfpferd").
Es wurde viel Wert auf Sparsamkeit beim Autobau gelegt: Der Prototyp von Citroen hatte nur einen Scheinwerfer.
Vor allem sollte die Ente eins sein: Die französische Antwort auf den deutschen VW Käfer. Zwei Scheinwerfer bei den Serienmodellen des Citroen 2CV waren dann schon purer Luxus.
Die Ente in der Röntgenansicht.
Das später so beliebte Rolldach des Autos ist übrigens kein Design-Gag, sondern diente dazu, an schwerem und teurem Material zu sparen.
Mit der Zeit entstanden mehrere Abwandlungen des Grundprinzips der Ente: So gab es Modelle mit einem zweiten Motor (hier der Citroen 2CV Sahara) oder geglätteter Karosserie sowie Gelände- und Lieferwagen-Variationen.
Zu ganz besonderen Ehren kam der Liebling der Massen 1977 im Bond-Streifen "Der Spion der mich liebte" mit Roger Moore.
1981 gab es in begrenzter Auflage das Sondermodell "Charleston" mit schwarz-weinroter Lackierung im Stil der 20er-Jahre mit speziellen Sitzpolstern, runden Scheinwerfern und verchromten Radkappen.
Durchgesetzt hat sich aber dennoch die Ente selber: Sie wurde bis zum 27. Juni 1990 gebaut.
Der 2CV ist eines der wenigen Autos, bei denen Liebhaber die technische Seite oder auch die Fahrleistungen als absolut nebensächlich ansehen.
Die Ente wurde eher zum Ausdruck einer Weltanschauung: So galt der Wagen als "alternativ" und optimaler Zubringer zu Universitäten und Demonstrationen in den ausgehenden 60er, den 70er und 80er Jahren.
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
