Aluminium und Dünnbleche, ja sogar Motorenteile aus Plastik: Die Autoentwickler versuchen alles, um in ihren Fahrzeugen Gewicht einzusparen. Denn nur so können sie die immer strengeren gesetzlichen Richtlinien einhalten, die die Politik für Abgasgrenzwerte vorgibt. Nach einer EU-Verordnung von 2009 soll der CO2-Ausstoß bei Neufahrzeugen in der EU bis zum Jahr 2020 schrittweise auf durchschnittlich 95 Gramm pro Kilometer gesenkt werden.

Doch richtig abgespeckt wurde noch nicht - im Gegenteil: Neuwagen sind in den vergangenen zehn Jahren deutlich schwerer geworden. Das geht aus der Antwort der Bundesregierung auf eine parlamentarische Anfrage der Grünen-Fraktion hervor. Danach wog ein in Deutschland zugelassener Neuwagen im Jahr 2013 durchschnittlich 1,475 Tonnen. 2004 waren es noch 1,408 Tonnen. Der Grund für die Gewichtszunahme könnten die gestiegenen Sicherheitsanforderungen an moderne Autos sein. Hinzu kommt der Wunsch nach Komfort: Navi, Assistenzsysteme, Bordcomputer, Radio - selbst Klein- und Kompaktwagen haben heute viele Extras. Über 90 Prozent der Neuwagen werden mit Klimaanlage ausgeliefert. "Die These ,höheres Gewicht gleich mehr CO2-Ausstoß' wird jedoch in Zukunft so nicht mehr gelten", sagt der Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), Matthias Wissmann, "weil Fahrzeuge mit alternativen Antrieben tendenziell etwas mehr Gewicht auf die Straße bringen. Das liegt unter anderem am hohen Gewicht der Batterien bei E-Autos oder daran, dass Hybrid-Autos zwei Motoren haben müssen: E-Motor und Verbrennungsmotor."

Ordentlich zugelegt haben die Autos auch bei der Leistung - im Schnitt um 15 PS. Hatte ein Neuwagen 2004 noch durchschnittlich 122 PS, waren es 2013 rund 137 PS. Trotz aller Debatten um die CO2-Vorschriften sind viele Pferdestärken unter der Haube also nach wie vor das schlagende Verkaufsargument der Autoindustrie. Die Motoren sind im Vergleich allerdings kleiner geworden. Die 122 PS holte ein Auto 2004 noch aus knapp 1,9 Litern Hubraum. 2013 reichten 1,7 Liter Hubraum, um bis zu 137 PS aus dem Motor herauszukitzeln. "Insgesamt zeigt sich für die in Deutschland zugelassene Neuwagenflotte ein Trend zu kleineren Motoren mit höherer Leistung", erklärt das Bundesverkehrsministerium dazu. Was unerwähnt bleibt: Das Downsizing (Motorenverkleinerung) und das Streben nach immer mehr Effizienz führt häufiger zu Pannen. Nach einer Schadensbilanz von Car Garantie, einem der größten europäischen Garantieversicherer, stieg der Anteil der Motorschäden vergangenes Jahr erneut an: auf mehr als zehn Prozent. 2013 betrug er noch knapp neun Prozent. Experten gehen davon aus, dass steigender Kostendruck bei den Herstellern und immer mehr Elektronik an Bord dazu führen, dass die Langlebigkeit der Motoren sinkt.

Beim Spritverbrauch und CO2-Emissionen gehen die Meinungen ebenfalls auseinander. Nach Berechnungen der Bundesregierung sanken die durchschnittlichen CO2-Werte von Neuwagen in Deutschland seit 2004 von 175 auf 136 Gramm CO2 pro Kilometer. Dieser Wert entspricht einem Verbrauch von rund 5,5 Litern auf 100 Kilometer. "CO2-Ausstoß und Spritverbrauch sind unmittelbar gekoppelt", erläutert Autoexperte Urs Maier von der Deutschen Umwelthilfe (DUH). Senken könnten die Hersteller den CO2-Ausstoß daher nur durch einen geringeren Verbrauch, etwa durch weniger Gewicht oder effizientere Motoren.

Die Umwelthilfe hat allerdings ganz andere Daten als die Bundesregierung ermittelt. Der Verband untersuchte nicht den offiziellen Verbrauchszyklus (NEFZ - Neuer Europäischer Fahrzyklus) und die von den Herstellern gelieferten Angaben, sondern sogenannte "reale Verbrauchsdaten". Nach Angaben der DUH stieg der tatsächliche CO2-Ausstoß der Neuwagen zwischen den Jahren 2009 und 2013 sogar leicht von 184 auf 188 Gramm CO2 pro Kilometer an, was einem Verbrauch von etwa 7,5 Liter auf 100 Kilometer entspricht.

Zu ähnlichen Ergebnissen seien der ADAC und die Zeitschrift Autobild gekommen, erklären die Grünen. Und der International Council on Clean Transportation (ICCT) habe ermittelt, dass sich die Differenz zwischen Herstellerangaben und tatsächlichem Verbrauch zwischen den Jahren 2009 und 2013 sogar von 19 auf 38 Prozent verdoppelt habe.

Dem widerspricht der Verband der deutschen Automobilindustrie. "Der Kraftstoffverbrauch und damit der CO2-Ausstoss unserer neuen Fahrzeuge ist in den vergangenen zehn Jahren um ein Viertel zurückgegangen", berichtet Präsident Matthias Wissmann. "So sank der Durchschnittsverbrauch neuer Pkw deutscher Konzernmarken von 7,1 Liter auf 100 Kilometer im Jahr 2006 auf zuletzt 5,3 Liter." Aber nicht nur der Verbrauch der Neuwagen sei gesunken: "Deutschland", sagt Wissmann, "ist nach Zahlen des Umweltbundesamtes das einzige westeuropäische Land, das die CO2-Emissionen des gesamten Straßenverkehrs dauerhaft unter den Stand von 1990 gesenkt hat." Die Bilanz der Grünen fällt dennoch vernichtend aus: "Zahlreiche Nachprüfungen weisen darauf hin, dass Autos lediglich auf dem Papier und nicht auf der Straße emissionsärmer geworden sind."

Info Die Antwort der Bundesregierung zur Anfrage der Grünen- Fraktion gibt es im Internet: http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/18/056/1805656.pdf