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Fahrbericht
Mercedes C-Klasse Coupé - schräger Lifestyle-Bruder

Probefahrt im Mercedes C-Klasse Coupé
Probefahrt im Mercedes C-Klasse Coupé FOTO: Hersteller
Malagá. Coupés funktionieren nach dem Prinzip "Weniger Türen, mehr Emotionen". Das trifft auch auf das neue Mercedes C-Klasse Coupé zu. Es soll das Herz öffnen und die Vernunft besiegen. Denn der schräge Lifestyle-Bruder bietet im Alltag nicht nur Vorteile. Von Michael Specht

Wenn ein Automobil-Unternehmen Coupé-Tradition besitzt, dann gebührt Mercedes mit Abstand das Siegertreppchen. Keine andere Marke betreibt diese Modellstrategie so konsequent und platziert neben den Limousinen stets auch einen der eleganten Ableger. Und dies seit vielen Jahrzehnten. Coupés verkörpern durch ihr – meist eleganteres – Design zweifellos die stilvollere Art der Fortbewegung.

Nichts anderes hat Mercedes mit dem Coupé der C-Klasse vor, intern C 205 genannt. Es soll Konkurrenten wie dem BMW 4er Coupé und dem Audi A5 Coupé die Stirn bieten und vor allem Kunden ansprechen, denen Styling vor Funktionalität geht und die ein Auto nicht immer nach Vernunftskriterien kaufen.

Mercedes C-Klasse Coupé mit eingeschränkter Kopffreiheit

Fotos: BMW 4er Gran Coupé - zwei Türen gratis FOTO: Hersteller

Denn die schräge Dachlinie dieser C-Klasse fordert ihren Tribut auf den Rücksitzen. Erwachsene können dort nicht mehr ausreichend bequem verweilen. Ebenso zu wünschen übrig lässt die Kopffreiheit, die flachen Seitenfenster vereiteln zudem einen entspannten Blick nach draußen. Man kommt sich bisweilen vor wie hinter einer Schießscharte. Mit diesen Unzulänglichkeiten sollte sich der Käufer des C-Klasse Coupés anfreunden, falls ihm dieses Auto den Kopf verdreht.

Das Potenzial dazu hat das C-Klasse Coupé auf jeden Fall. Designchef Gorden Wagener gelang eine insgesamt gut proportionierte Karosserie. Das Coupé ist bei gleicher Höhe länger (+ 9,5 cm) und breiter (+ 4 cm) als der Vorgänger, von dem Mercedes immerhin über 150.000 Exemplare verkauft hat. Der C 205 steht optisch damit ein wenig satter auf seinen Rädern. Aus einigen Blickwinkeln wirkt das kleine Coupé fast wie sein großer Bruder, das Coupé der S-Klasse. Eine Ähnlichkeit, die hier sicher gewollt ist.

"Willkommen zu Hause" heißt es hinter dem Lenkrad. Das Interieur stimmt größtenteils mit dem der C-Klasse Limousine überein. Was nicht schlecht sein muss. Im Gegenteil. Materialien und Verarbeitung sind exzellent, die Bedienung ebenfalls. Extra für das Coupé hat Mercedes spezielle Integral-Sitze entwickelt. Sie geben mehr Seitenhalt als jene in der Limousine.

AMG-Version mit starken 510 PS

Auch neue Farbkombinationen sind erhältlich. Als sehr angenehm erwies sich auf einer ersten Testfahrt das Head-up-Display, das wichtige Infos wie Geschwindigkeit, Schilder, Navi-Angaben und Assistenzsysteme in die Windschutzscheibe spiegelt. Für einen Aufpreis von 1.178 Euro ein zwar teures, auf jeden Fall aber lohnenswertes Extra.

Gebrauchtwagen-Check: Audi A5 FOTO: Audi

Für welche Motorisierung man sich letztlich entscheidet, hängt auch vom finanziellen Rahmen ab. Die Leistungspalette reicht von 156 bis zu imposanten 510 PS, die Grundpreisspanne von 35.581 Euro (C 180) bis zu 86.097 Euro (AMG C 63 S).

Letzteren nahm die Mercedes-Tuning-Tochter aus Affalterbach besonders unter ihre Fittiche. Nicht nur, dass unter der Powerdom-Haube ein bärenstarker Vierliter-V8 sitzt, auch das halbe Auto haben die AMG-Ingenieure umgebaut. Einzig mit dem Ziel: brachiale Fahrleistungen, gepaart mit außergewöhnlicher Handlichkeit.

Das C 63 S Coupé ist ein Hochleistungssportler, perfekt getarnt unter einer vergleichsweisen dezenten Karosserie. "Wir liegen in der Performance auf dem Niveau der Black Series Edition des Vorgängers", sagt AMG-Chef Tobias Moers, und gibt eine Rundenzeit von 7:50 Minuten für die Nordschleife des Nürburgrings an.

Handliche Fahreigenschaften und hoher Komfort

Die 20 wichtigsten Coupes aller Zeiten FOTO: Hersteller

Sogar die Hinterachse ist eine komplette Neuentwicklung. Ihre größere Spur zwang zu breiteren Kotflügeln. Gleiches gilt für die Vorderachse. Bei der äußeren Hülle teilt sich die AMG-Version nur noch Türen, Dach und Kofferraumdeckel mit der normalen C-Klasse.

Aber auch diese überzeugt ja – egal ob mit Diesel oder Benziner – mit handlichen Fahreigenschaften und hohem Komfort. Es ist das einzige Modell seiner Klasse, für das es optional ein Fahrwerk mit Luftfederung gibt. Um bis zu 20 Prozent hat Mercedes den Verbrauch gesenkt.

Das sparsamste Coupé der C-Klasse heißt C 220 d, angegeben mit einem Normverbrauch von 4,1 Litern pro 100 Kilometer. Beim Diesel bleibt es maximal bei vier Zylindern, neben den Achtzylindern von AMG wird es für das Coupé im kommenden Jahr auch einen Sechszylindermotor geben, den C 400. Diese 333-PS-Variante gibt es dann jedoch nur mit Allradantrieb.

Mercedes C-Klasse Coupé – Technische Daten

Zweitüriges, viersitziges Coupé, Länge: 4,67 Meter, Breite: 1,82 Meter, Höhe: 1,41 Meter, Radstand: 2,84 Meter, Kofferraumvolumen: 400 Liter
 
Modell C 180:
1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner, 115 kW/156 PS bei 5.300 U/min, maximales Drehmoment: 250 Nm bei 1.200 - 4.000 U/min, 0-100 km/h: 8,5 s, Vmax: 225 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,3 Liter, CO2-Ausstoß: 122 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: B, Preis: ab 35.581 Euro
 
Modell C 200:
2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, 135 kW/184 PS bei 5.500 U/min, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.200 - 4.000 U/min, 0-100 km/h: 7,7 s, Vmax: 237 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,3 Liter, CO2-Ausstoß: 123 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A, Preis: ab 37.604 Euro
 
Modell C 250:
2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, 155 kW/211 PS bei 5.500 U/min, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1.200 - 4.000 U/min, 0-100 km/h: 6,8 s, Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,4 Liter, CO2-Ausstoß: 125 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A, Preis: ab 42.840 Euro
 
Modell C 300:
2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, 180 kW/245 PS bei 5.500 U/min, maximales Drehmoment: 370 Nm bei 1.300 - 4.000 U/min, 0-100 km/h: 6,0 s, Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,3 Liter, CO2-Ausstoß: 146 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: C, Preis: ab 44.804 Euro
 
Modell AMG C 63 S:
4,0-Liter-Achtzylinder-Benziner, 375 kW/510 PS bei 5.500-6.250 U/min, maximales Drehmoment: 700 Nm bei 1.750 - 4.500 U/min, 0-100 km/h: 3,9 s, Vmax: 250 (290) km/h, Durchschnittsverbrauch: 8,6 Liter, CO2-Ausstoß: 200 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: E, Preis: ab 86.097 Euro
 
Modell C 220 d:
2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel, 125 kW/170 PS bei 3.000-4.200 U/min, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.400 - 2.800 U/min, 0-100 km/h: 7,8 s, Vmax: 234 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,1 Liter, CO2-Ausstoß: 106 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A+, Preis: ab 39.568 Euro
 
Modell C 250 d:
2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel, 150 kW/204 PS bei 3.800 U/min, maximales Drehmoment: 500 Nm bei 1.600 - 1.800 U/min, 0-100 km/h: 6,7 s, Vmax: 247 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,2 Liter, CO2-Ausstoß: 109 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A+, Preis: ab 45.042 Euro 

(SP-X)
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