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Fahrbericht
Peugeot 3008 ist neuerdings ein SUV

Peugeot 3008 - plötzlich ein SUV
Peugeot 3008 - plötzlich ein SUV FOTO: Peugeot
Eltville. Der 3008 tritt in der Neuauflage nicht mehr als Van an. Peugeot springt nun auch in der Kompaktklasse auf den erfolgreichen SUV-Zug auf. Von Wolfgang Schäffer

Keine Frage –der 3008 hebt sich aus der Masse der SUV ab. Dafür sorgt zu allererst das Gesicht des Peugeot mit dem mächtigen Kühlergrill, der von eigenwillig gezeichneten Scheinwerfern begrenzt wird.

Der Unterfahrschutz trägt ebenso zum kraftvollen und gleichwohl sportlichen Auftritt bei wie die großen Lufteinlässe, die muskulös ausgearbeiteten Radhäuser und die Seitenschweller. Dem Heck geben die sogenannten Krallenleuchten einen unverwechselbaren Ausdruck.

Unverwechselbar ist auch der Innenraum. Hier fällt auf den ersten Blick das im Verhältnis zum eher bulligen Äußeren geradezu winzige und relativ tiefliegende Lenkrad auf, das bereits im kleinen 208 im Einsatz ist. Kaum zu glauben, dass der 4,45 Meter lange Wagen damit in der Spur gehalten werden kann. Doch das gelingt tadellos. Es dauert nur wenige Augenblicke, dann stellt sich der Aha-Effekt ein.

Mit dem Mini-Lenkrad lässt sich der 3008 äußerst agil um die Ecken steuern und bestens im Stadtverkehr bewegen. Auf der anderen Seite ist beim Ein- und Aussteigen mehr Platz für den Fahrer vorhanden.

VW Atlas - dieser SUV soll das Herz der Amerikaner erobern FOTO: VW

Da der Blick auf die höher angesiedelten und generell digitalen Anzeigen (das so genannte i-Cockpit) über und nicht durch das Lenkrad geht, müssen die Augen kaum noch wandern, um die Übersicht auf die Straße zu behalten. Ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsaspekt. Den beinhaltet auch die deutliche Reduzierung der Schalter. Die wenigen Bedienelemente liegen jetzt in einer Reihe unter den Luftausströmern vor der Mittelkonsole.

Autositze für einen gesunden Rücken

Auch ansonsten hat sich im Innenraum eine Menge getan beim Wandel vom Van zum SUV. So kommen nun gut gepolsterte Sitze zum Einsatz, die aufgrund der Form besten Halt geben. Als erster Importeur bietet Peugeot zudem von der Aktion Gesunder Rücken (AGR) zertifizierte Sitze an, die vielfach elektrisch verstellbar und damit vor allem bei Vielfahrern sehr beliebt sind.

Mercedes X-Klasse - Luxus-Pick-up nicht nur für SUV-Fans FOTO: Mercedes-Benz

Für den Fahrer kostet ein solcher Sessel einen Aufpreis von 250 Euro (ab zweiter Ausstattungsversion). Ungewöhnlich auch einige Materialien, wie beispielsweise Filz in den Türbezügen, was aber bestens zum Charakter des Autos passt.

Das bietet auf der Rückbank viel Platz selbst für großgewachsene Personen. Bein- und Kopffreiheit sind gut. Der Kofferraum bietet hinter einer weit nach unten gezogenen Ladekante ein Volumen von 520 Litern, was bei nach vorne geklappten Lehnen (im Verhältnis 60:40) bis auf 1.482 Liter erweitert werden kann –bei dann allerdings nicht ganz ebenem Boden.

Peugeot 3008 kommt mit zwei Benzin- und drei Dieselmotoren

Für den Antrieb stehen zunächst zwei Benzin- und drei Dieselmotoren zur Wahl. Basis ist der PureTech 130 mit einem 1,2 Liter-Dreizylinder und 96 kW/130 PS zum Grundpreis von 22.900 Euro. Der mit einem Sechsgang-Getriebe kombinierte Turbomotor wird mit einem Normverbrauch von 5,1 Litern angegeben. 121 kW/165 PS leistet der 1,6-Liter-Benziner THP 165, der mit einer Sechsstufen-Automatik gekoppelt ist und 5,8 Liter im Normzyklus verbraucht.

01 von Lynk & Co - edles Kompakt-SUV aus China FOTO: Lynk & Co

Auf der Dieselseite ist der Blue HDi 120 das Einstiegsaggregat mit 88 kW/120 PS.  Zweitstärkster Vertreter ist der Zweiliter mit 110 kW/150 PS Blue HDí150, der ebenso wie der kleinere Bruder die Kraft über ein Sechsgang-Getriebe auf die Vorderräder bringt.

An der Spitze des Angebots steht der Zweiliter-Diesel mit 133 kW/180 PS Blue HDi 180) und einer Sechsstufen-Automatik. Eine gute Wahl dürfte der HDi 150 sein. Der Motor zieht kraftvoll durch, beeindruckt mit Laufruhe und extrem leisen Arbeitsgeräuschen auch bei flotter Fahrt.

Für die ist auch das Fahrwerk gerüstet. Die Abstimmung ist ausreichend straff für zügige Kurvenpassagen und komfortabel genug, um schlechte Wegstrecken souverän zu passieren. Wer sich mit dem 3008 aber abseits befestigter Straßen bewegen will, der sollte sich das Gelände zuvor gut ansehen.

Umfangreiches Angebot an Zusatzausstattung

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Zwar lassen eine Bodenfreiheit von 22 Zentimetern sowie Böschungswinkel von 20 Grad vorn und 29 Grad hinten durchaus so manche schwierigere Passage zu. Allradantrieb jedoch, den bietet Peugeot nicht an. Der wird 2018 kommen, wenn bei der dann in den Markt eingeführten Hybrid-Variante ein Elektromotor die Hinterachse antreibt.

Das Angebot an Assistenzsystemen ist ebenso wie die Serien- und Zusatzausstattung umfangreich. So zählen schon zum Basisangebot unter anderem das digitale Kombiinstrument, Tempomat, Klima- und Audioanlage, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Frontkollisionswarner.

17-Zoll-Aluräder, ein Achtzoll-Touchscreen sowie Licht- und Regensensor gibt es ab der zweiten Ausstattungsstufe. Zudem hat Peugeot das Panorama-Glasdach jetzt auch als Schiebedach (1450 Euro) ausgelegt.

Peugeot 3008 – Technische Daten:

Fünftüriger, fünfsitziger Kompakt-SUV mit Frontantrieb, Länge: 4,45 Meter, Breite: 1,91 Meter (inkl.Außenspiegel 2,10 Meter), Höhe: 1,62 Meter, Radstand: 2,68 Meter, Kofferraumvolumen: 520 bis 1.482 Liter

Benziner:

1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner, 96 kW/130 PS bei 5.500 U/min, maximales Drehmoment: 230 Nm bei 1.750 U/min, 0-100 km/h: 10,8 s, Vmax: 188 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,1 l/100 km, CO2-Ausstoß: 117 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse A, Preis: ab 22.900 Euro

1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, 121 kW/165 PS bei 6.000 U/min, maximales Drehmoment: 240 Nm bei 1.400 U/min, 0-100 km/h: 8,9 s, Vmax: 206 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,8 l/100 km, CO2-Ausstoß: 129 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse B, Preis: ab 31.750 Euro

Diesel:

1,6-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, 88 kW/120 PS bei 3.500 U/min, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.750 U/min, 0-100 km/h: 11,2 s, Vmax: 189 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,0 l/100 km, CO2-Ausstoß: 104 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse A+, Preis: ab 28.500 Euro

2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, 110 kW/150 PS bei 4.000 U/min, maximales Drehmoment: 370 Nm bei 2.000 U/min, 0-100 km/h: 9,6 s, Vmax: 207 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,4 l/100 km, CO2-Ausstoß: 114 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse A, Preis: ab 29.950 Euro

2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, 133 kW/180 PS bei 3.750 U/min, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 U/min, 0-100 km/h: 8,9 s, Vmax: 211 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,8 l/100 km, CO2-Ausstoß: 124 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse A, Preis: ab 39.700 Euro 

(SP-X)
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