Alexander Kirfel auf dem Niag-Gelände an der Klever Straße in Moers. Der 39-jährige Jurist ist Bereichsleiter Eisenbahn und Fahrzeugwerkstatt mit65 Mitarbeitern. Foto: RPO
Moers: Niag-Gleise sind sehr gefragt
Moers (RPO). Nach Protesten gegen die Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Moers und Vluyn glätten sich jetzt die Wogen. Die Schienenstränge in diesem Bereich sind gefragt – für Sonderfahrten des „Schluff“ und für den Güterverkehr.
moers/neukirchen-vluyn „Jetzt fahren sicherlich täglich mehrere Güterzüge mit Karacho an unseren Häusern und Gärten vorbei“, sagte ein Anwohner, der bei der Niag seinem Unmut über die Reaktivierung der Bahnstrecke Moers-Vluyn Luft machen wollte. Alexander Kirfel, Bereichsleiter Eisenbahn und Fahrzeugwerkstatt bei der Niag, konnte den Mann beruhigen: „Es fahren nur wenige Züge mit maximal 25 km/h über die Strecke. An weniger wichtigen Übergängen wird per Hornsignal gewarnt, wichtige Übergänge werden durch Posten mit Signalflagge gesichert. Das ist mit Abstand die sicherste Variante.“ Kirfel war erstaunt darüber, dass viele Anrufer überhaupt nicht mehr wissen, wie Eisenbahn funktioniert. „Da gibt es klare Informations-Defizite“, so der 39-jährige Jurist.
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Krefelder „Schluff“
Seit dem 1. Januar ist die Niag auch zuständig für den Schluff-Betrieb in Krefeld. Sie stellt das Personal für die Dampflok, betreibt die Infra-Struktur der Strecke Krefeld-Hüls und ist zuständig für die Wartung der Dampflok und des Reisezugs. Auch der Güterverkehr zwischen St. Tönis und dem Hülser Berg sowie Krefeld-Hauptbahnhof, Innrath bis Hüls.
Kundenanfrage vom Hoschenhof
Die Strecke Moers-Neukirchen/Rathaus wurde im vergangenen Jahr am 4. September anlässlich der Moerser Kirmes und am 9. Dezember zum Weihnachtsmarkt mit dem beliebten roten Triebwagen befahren – ohne besondere Vorkommnisse oder Beschwerden durch Anwohner.
Pläne für eine Reaktivierung der Strecke Moers-Vluyn habe man immer schon in der Schublade gehabt – nicht zuletzt auch deshalb, weil dies immer wieder von der Politik gefordert worden sei. Dann sei am 28. März eine Kundenanfrage von einer Waggon-Vermiet-Gesellschaft eingegangen. „Die Firma musste dringend 750 Meter an Waggons hier abstellen. Diese Wagen sind zurzeit geschlossen und sollen im Juni zu Flachwagen umgebaut werden. Bis dahin wurden sie auf den Gleisen in Vluyn geparkt“, erläutert Kirfel, der hofft, dass die Niag-Werkstatt den Zuschlag für den Umbau der Waggons bekommt. Dann würde es sowohl für das Abholen der der Wagen in Duisburg-Duissern, für das Abstellen und für den Umbau in der Niag-Kasse klingeln.
Im Gespräch mit dem Regionalvertrieb der Güterverkehrstochter der Deutschen Bahn hat Kirfel Gespräche über drei weitere interessante Projekte geführt. Die Grundstückseigentümer-Gesellschaft GPT-Halverton des Gewerbegebietes Hoschenhof hat großes Interesse an einem Gleisanschluss, weil sie sich dadurch eine deutlich bessere Chance für die Vermarktung des Gewerbegebietes vorstellt. Die Kopframpe in Vluyn eignet sich hervorragend für Spezialtransporte. Der Zirkus Roncalli konnte dort den Umzug ins Winterquartier problemlos abwickeln. Auch für die Be- und Entladung von schweren Militär-Lastwagen eigne sich diese Rampe gut. „Nachdem die Kopframpen in Geldern und Goch zurückgebaut worden sind, ist die Vluyner Rampe weit und breit die einzige“, so Kirfel.
Auch für die Holzverladung ist die Rampe im Bahnhof Vluyn ideal. Linksrheinisch gibt es zwischen Neuss und Kleve nirgendwo die Möglichkeit, Holz auf die Bahn zu verladen. Die Anlagen in Rheinberg und Winterswick sind zu kurz. Bereits vor drei Jahren hat es eine Anfrage dafür gegeben. Weil aber der Bahnhof Vluyn geschlossen war, konnte die Niag nicht helfen.
Natürlich will die Niag auch in diesem Jahr wieder die beliebten Sonderfahrten mit dem roten Triebwagen anbieten – unter anderem im Sommer auf der Strecke Moers-Orsoy-Rheinberg, außerdem zur Kirmes in Moers und zum Weihnachtsmarkt auf Bloemersheim. Im vergangenen Jahr sind an zwei Tagen über 2400 Passagiere von Moers nach Rheinberg und zurück gefahren.
„In diesem Jahr wollen wir auf dieser Strecke mindestens drei Schienenbusse einsetzen, die dann insgesamt über 150 Passagiere pro Zug mitnehmen können“, sagt Alexander Kirfel.
Quelle: RP
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