Güterverkehr auf der Schiene muss unbedingt modernisiert werden. Foto: RPO
Nettetal: Mit Zugkraft ans Ziel
Nettetal (RPO). Die Diskussion um die Regiobahn eröffnet dem Raum Nettetal und Viersen eine ganz neue Mobilitäts-Perspektive. Ihre Verlängerung könnte die IC-Verbindung Eindhoven-Düsseldorf beschleunigen
Nettetal/Viersen Das Vertrauen in die Leistungskraft von Bahnunternehmen und ihrem gesamten Umfeld ist kurz vor Weihnachten noch einmal nachhaltig erschüttert worden. Die Deutsche Bahn wird schon lange von Kunden am Niederrhein für miserable Dienstleistung gescholten. Und den sehnlichst erwarteten Nachfolger Eurobahn stoppte das Eisenbahnbundesamt, das den nagelneuen Triebwagen bisher keine Genehmigung erteilt: Die Hersteller bekleckern sich nicht gerade mit Ruhm.
Ausgerechnet in dieser Phase diskutiert die Politik nun über eine Erweiterung des Angebots auf der Schiene: Man will die Regiobahn (Kaarst-Mettmann) über Viersen bis Venlo verlängern. Das verkürzt, weil Mönchengladbach nicht mehr angefahren wird, die Fahrzeit über Neuss nach Düsseldorf. Zugleich hofft man auf eine Intercity-Verbindung zwischen Eindhoven und Düsseldorf. Sie wäre endlich wieder der direkte Anschluss an ein Fernstreckennetz, das einst Kaldenkirchen und Viersen mit der Welt verband.
Info
Regiobahn
1999 Seither bedient die Regiobahn als S28 die Schienenstrecke zwischen Mettmann, Erkrath, Düsseldorf, Neuss und Kaarst.
Gesellschafter sind die Landeshauptstadt Düsseldorf, Kreis Metttmann, Rhein-Kreis Neuss, Stadt Kaarst, Stadtwerke Neuss und WSW mobil (Wuppertal).
Informationen im Internet finden sich unter www.regiobahn.de
Regionalexpress 13
Der Regionalexpress (RE) 13 verkehrt heute von Venlo über Mönchengladbach, Düsseldorf und Wuppertal bis Hamm. Auftraggeber ist der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Bisher bediente die DB Regio die Verbindung, seit Mitte Dezember fährt hier die Eurobahn. Der Regionalexpress verdient zwischen Mönchengladbach und Venlo allerdings diese Bezeichnung nicht: Weil er an jedem Haltepunkt stoppt, mutiert er auf diesem Abschnitt zur Regionalbahn mit Bummelzug-Charakter. Wird die Regiobahn verlängert, pendelt der RE 13 nur noch wie eine Regionalbahn zwischen Venlo und Mönchengladbach.
Regionalexpress 8
Im Kern bedient der RE 8 die Strecke Mönchengladbach-Köln-Koblenz, verkehrt aber auch sporadisch von bzw. bis Venlo. Nach den Vorstellungen der Planer soll dieser Zug demnächst im Stundentakt immer bis/von Venlo fahren und dann allerdings als Regionalexpress weniger Bahnhöfe bedienen. In Nettetal entfiele der Halt im Bahnhof Kaldenkirchen, in Viersen Dülken und Boisheim. Der RE 8 hielte außer in Viersen nur in Breyell, wo die Stadt Nettetal mit Millionenaufwand ihren zentralen Bahnhof mit Busbahnhof und P+R-Platz realisiert.
Regiobahn
Auslöser der ganzen Diskussion sind Überlegungen, die Regiobahn bis nach Venlo zu verlängern. Sie fährt heute als S 28 zwischen Kaarster See-Düsseldorf-Mettmann im 20-Minutentakt. Für 58 Mio. Euro kann die vorhandene Gleistrasse zwischen Kaarster See über Neersen und Schiefbahn bis zum Bahnhof Viersen verlängert werden. Der S 28 soll dann alle zwanzig Minuten ab Viersen in Richtung Düsseldorf pendeln.
Regionalexpress 28
Diese Verbindung wäre neu. Sie soll zwischen Düsseldorf über Neuss, Kaarst und Viersen stündlich nach Venlo fahren. Der RE 28 hielte in Dülken, Boisheim, Breyell und in Kaldenkirchen.
HST Cross Border
Hinter diesem Arbeitstitel steckt der ehrgeizige Plan der Niederländer, eine Intercity-Verbindung (nicht ICE) zwischen Düsseldorf und Eindhoven zu schaffen. Auftrieb bekommen hat der Plan durch die Regiobahn-Überlegungen. Denn der Zug führe über Venlo und Viersen auf der Regiobahn-Trasse, also vorbei an Mönchengladbach, direkt nach Düsseldorf (Ziel: Flughafen). Das macht insofern Sinn, weil der Zug nicht, wie der RE 13, im Bahnhof Mönchengladbach wenden müsste (Kopf machen). Er wird nur in Venlo und allenfalls in Viersen halten, nicht in Nettetal. KOMMENTAR/FRAGE DES TAGES
Quelle: RP
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