In Mönchengladbach wird das Thema von den Mehrheitsfraktionen im Rat, CDU und SPD, weiterhin auf die lange Bank geschoben. Dies ärgert vor allem die Gladbacher Grünen: Sie setzen sich seit Jahren für dieses Projekt ein. "Die neue Strecke hat insbesondere den Vorteil, dass sie Pendlern aus Viersen und Mönchengladbach eine gute Alternative zur A 52 nach Düsseldorf bietet", sagt Karl Sasserath, Fraktionssprecher der Grünen.

SPD-Fraktionschef Felix Heinrichs gibt sich dagegen weiterhin reserviert. "Ich erkenne keinen Handlungsdruck", sagt er. Für CDU und SPD ist die Regiobahn S 28 ein Teil eines Gesamtkonzepts für den Schienenverkehr - auch eine Verlängerung der S 8 über Gladbach hinaus mit einem Haltepunkt an der Hochschule Niederrhein müsse berücksichtigt werden. Und die städtischen Verkehrsplaner befürchten, dass eine S 28, die bis nach Venlo verlängert wird, negative Auswirkungen auf den RE 13 haben könnte, der von Hamm über Mönchengladbach bis nach Venlo fährt. Da könnten Verbindungen gestrichen werden. Die verlängerte S 28 wiederum würde keinen Berührungspunkt mit dem Mönchengladbacher Hauptbahnhof haben.

Im Kreis Viersen wird inzwischen sogar über eine Alternativroute für die S 28 nachgedacht, die das Gladbacher Gebiet nicht berührt. Heinrichs: "Das ist unrealistisch. Der Neubau einer Strecke ist mit solchen Auflagen verbunden, dass sich das nie oder zumindest über Jahre nicht verwirklichen lässt." Die Grünen wollen für die S 28-Verlängerung die alte Strecke durch die Neuwerker Donk reaktivieren, die von der Deutschen Bahn nie entwidmet wurde. Da führt allerdings teilweise der Nordkanal-Radweg entlang, außerdem könnte es Probleme mit Anliegern geben. Der grüne Politiker Hajo Siemes rechnet vor: "Der Abstand der Bahnstrecke zum Gelände der Anlieger beträgt 8,30 Meter. Für das Gleis inklusive Lärmschutz braucht die Bahn etwa 5,50 Meter." Man müsse eine Lösung mit den Anwohnern erarbeiten.