GARABIT-VIADUKT Drei Jahre danach begann Eiffel im Jahr 1880 den Bau des Garabit-Viadukts in der Auvergne. 1884 war der Bau vollendet. Für die bis dahin abgelegene Gegend im französischen Zentralmassiv brachte die neue Brücke einen enormen Aufschwung. Produkte aus der ländlichen Gegend konnten nun besser verkauft werden. Schon kurz nach der Eröffnung war der Viadukt eine Sehenswürdigkeit, der Besucher aus ganz Frankreich anlockte. Gustave Eiffel nahm für den Garabit-Viadukt die Ponte Maria Pia zum Vorbild. Die Brücke über das Tal des aufgestauten Flusses Truyère war mit 122 Metern 25 Jahre die höchste Brücke der Welt. Der Viadukt ist 565 Meter lang, und es wurden 3900 Tonnen Schmiedeeisen verbaut. Die Spannweite des Bogens beträgt 165 Meter. Noch heute ist die Brücke ein Touristenziel. 2007 musste sie wegen Baufälligkeit eine zeitlang für Züge gesperrt werden. Inzwischen fahren wieder mehrere Züge täglich über den Viadukt.

MÜNGSTENER BRÜCKE Das bergische Wahrzeichen zwischen Solingen und Remscheid ist die jüngste der drei "Schwestern" aus Eisen — und eigentlich ist die Müngstener Brücke auch keine "Schwester", sondern eine "Cousine" der anderen. Denn ihr Erbauer war nicht Gustave Eiffel, sondern der deutsche Ingenieur Anton von Rieppel. Gebaut wurde von 1894 bis 1897 mit dem neuen Verfahren des freien Vorbaus, der Kräne überflüssig machte. Die Müngstener Brücke ist 107 Meter hoch und 465 Meter lang. Ihr Bogen überspannt 170 Meter. Es wurden 5000 Tonnen Stahl verbaut. Der Stahlkoloss ist bis heute die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands.