erstellt am: 10.7.2010
Münchner nach Maß
BMW 5er
Von Jörg Isringhaus
BMW 5er / Baujahr 2010
Mit dem neuen 5er ist BMW ein nahezu perfektes Auto gelungen. Der Wagen glänzt mit einem überzeugenden
Gesamtkonzept und macht einfach Spaß.
Bilder
Karosserie
Der neue 5er von BMW begreift seine Typenbezeichnung als Verpflichtung: Die Münchner haben in allen Belangen eine Fünf-Sterne-Limousine abgeliefert. Wen die Anschaffung des Wagens nicht in haushaltspolitische Querelen stürzt, der darf sich glücklich schätzen – mehr technische Perfektion ist in dieser Klasse zurzeit wohl nicht zu bekommen. Dazu verzichtet der Wagen auf jegliche Protzerei, glänzt dagegen mit einem harmonischen, geradezu auffällig unauffälligen Auftritt. Das macht ihn unabhängig vom Zeitgeist – und zum idealen Langzeitpartner.
Fahrleistung
Die Fahreindrücke bestätigen den guten optischen Eindruck. Schon der Einstiegsdiesel (520 d) ist mit 184 PS üppig dimensioniert. Der von uns gefahrene 530 d liefert jedoch 245 PS und ein Drehmoment von 540 Nm (ab 1750 U/min), das den Wagen im Bedarfsfall dramatisch nach vorne katapultiert. Die Achtgang-Automatik schaltet unmerklich und reagiert sensibel auf den Gasfuß.
Wem das an Fahrfreude nicht reicht, der kann auf die Schaltwippen umsteigen, oder den Antrieb per Knopfdruck elektronisch auf „Sport“ stellen. So spricht das Gas noch etwas früher an, und der 5er darf seine Rennwagen-Gene ausleben. Aber selbst dann leistet sich der BMW keinerlei Schwächen. Eigentlich jedoch ist der 5er zum – zugegeben luxuriösen – Reisen gedacht.
Fast verführt der 5er dazu, seine Grenzen auszutesten, so viel Souveränität strahlt er in jeder Situation aus (und so leise ist es im Cockpit). Auch wenn die Vernunft siegt, schafft das sichere Fahrwerk Vertrauen. Der Drei-Liter-Sechszylinder arbeitet extrem leise, schöpft sonor aus dem Vollen und begnügt sich im Test mit 8,2 Litern im Mix. Das ist angesichts der Leistung mehr als ordentlich.
Wem die bullige Kraft des 530 d nicht reicht, für den bietet BMW den 5er ab September auch mit einem 300-PS-Diesel an, der 600 Nm freisetzt.
Komfort / Bedienung
Im Innenraum lässt der BMW keine Verarbeitungswünsche offen, die Komfortsitze schmiegen sich geradezu um die Insassen. Nur im Fond wird es wegen der abfallenden Dachlinie etwas enger – ein Zugeständnis an die Eleganz. Das Gepäckabteil bietet mit 520 Litern genug, wenn auch nicht überdimensionierten Stauraum.
Ausstattung
Etliche Assistenzsysteme erleichtern (gegen Aufpreis) dem Fahrer die Arbeit: das Head-up-Display spiegelt auch das aktuelle Tempolimit in die Frontscheibe, Kameras vorne und hinten ermöglichen sauberes Einparken, Motörchen ziehen die Türen zu. Nur das Lenken bleibt einem nicht erspart.
Wirtschaftlichkeit
Bleibt das Kapitel Kosten: Für den 530 d schlagen 50.000 Euro zu Buche. Dazu kamen im Testwagen rund 16.000 Euro an Extras – vorsichtig gerechnet. Fünf Sterne haben eben ihren Preis.
Bewertung
Charme: +++
Spaßfaktor: +++++
Wohlgefühl: +++++
Stärken: Motor, Automatik, Fahrwerk, Verarbeitung
Schwächen: Platz im Fond
Auf einen Blick
| Hubraum |
2993 ccm |
| Leistung |
180 / 245 kW/Ps |
| max. Geschwindigkeit |
250 km/h |
| Beschleunigung |
6,3 sek. |
| Länge/Breite/Höhe |
4890 / 1860 / 1460 mm |
| Radstand |
2960 mm |
| Kofferraum |
520 l |
| Testverbrauch |
8,2 l |
| CO2-Ausstoß |
166 g/km |
| Preis |
49.300 EUR |
