Qualität erhöhen

"Auf den stark frequentierten Linien haben wir sowohl die Qualität als auch die Kapazität erhöht", erklärt Heinrich Brüggemann, Vorsitzender der Geschäftsführung der DB Regio NRW. So werden seit September auf der Strecke RE 11 (Mönchengladbach-Hamm) ausschließlich moderne Fahrzeuge des Typs ET 425 Plus eingesetzt. Anders als ihre Vorgänger sind sie mit einer Klimaanlage ausgestattet.

Bereits seit August fahren nun auf der Strecke RE 1 (Aachen-Paderborn) die Züge durchgängig mit sechs Doppelstockwagen. Dadurch hat sich für die Fahrgäste das Platzangebot von 602 auf 735 erhöht — ein Ausbau der Kapazitäten um rund 20 Prozent, wie die Bahn betont. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember sollen auch auf der Linie der RE 5 (Emmerich-Koblenz) die Züge immer mit sechs statt vorher fünf Wagen im Einsatz sein.

Durch das höhere Platzangebot verbesserten sich für die Kunden auch die Ein- und Aussteigemöglichkeiten, erklärte Becker. Besonders an großen Bahnhöfen werde beim Fahrgastwechsel Zeit gespart und somit für die Pünktlichkeit der Züge gesorgt. Mit diesem Ausbau des Platzangebots ist allerdings die Grenze für kurzfristige Verbesserungen erreicht. "Einen siebten Wagen anzuhängen, ist nicht möglich", stellte Becker klar. Denn dafür sind zum einen die Bahnsteige nicht lang genug, zum anderen reicht dafür die Zugkraft der Loks nicht aus. Bei der Bahn wie beim Verkehrsministerium NRW ist man sich einig, dass das bisherige Angebot nicht ausreichen wird, um den weiter wachsenden Bedarf, den Verkehrsforscher prognostizieren, zu decken. "Wir wollen weitere Verbesserungen und brauchen mehr Schienenwege, um bundesweite Nadelöhre wie die zwischen Dortmund und Köln zu entlasten", sagt Becker.

Planungsphase

Langfristig soll das der geplante Rhein-Ruhr-Express leisten. Doch der befindet sich noch in der Planungsphase. Für die Realisierung sei 2020 ein zu optimistisch gestecktes Ziel, heißt es bei der Bahn. Immerhin wurde für den ersten Abschnitt der Strecke zwischen Leverkusen-Rheindorf und Langenfeld-Richrath das Planfeststellungsverfahren im April eingeleitet. Mit dem Abschluss dieses Verfahrens wird in zweieinhalb Jahren gerechnet. Dabei gilt der Ausbau dieses eingleisigen Abschnitts, für den 150 Millionen Euro bewilligt sind, als unproblematisch. Ganz anders der sechsgleisige Ausbau des Abschnitts zwischen Düsseldorf und Duisburg: Die Strecke führt durch bebautes Gebiet.