Politiker aus Bund, Land und Kreis beim ersten offiziellen Spatenstich. In der orangefarbenen Schutzweste: Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer, links daneben NRW-Verkehrsminister Lutz Lienenkämper. Foto: RPO
Mettmann: A 44: Lückenschluss beginnt
Düsseldorf (RPO). Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer (CSU) und Lutz Lienenkämper (CDU), Kollege auf Landesebene, gaben am Montag den Startschuss für den Lückenschluss der A 44. Die Baukosten betragen rund 222 Millionen Euro.
Es war der Tag der Gegensätze: Hier die Befürworter des 222 Millionen Euro teuren Projekts, dort die Gegner, die mit Transparenten vor blühenden Rapsfeldern ihrem Unmut Luft machen. Der A 44-Lückenschluss zwischen Autobahnkreuz Ratingen-Ost und der Anschlussstelle Heiligenhaus-Hetterscheidt wurde gestern mit symbolischem Spatenstich auf den Weg gebracht.
Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer (CSU) hatte sich auf der Baustelle an der Ratinger Straße eine hellorangefarbene Schutzweste angezogen. Botschaft: Packen wir's an. Der Politiker, der für seinen Ziehvater aus der Region, den EX-CDU-Bundestagsabgeordneten Heinz Schemken, ein großes Dankeschön parat hatte, sprach von einem "außergewöhnlichen Projekt".
Info
Das Projekt
Länge: 9,8 Kilometer. Elf Brückenbauwerke, darunter fünf Talbrücken (Kaltenbach, Homberger Bachtal, Angerbach, Laubecker Bachtal und Ganslandsiepen).
Es werden 62,6 Hektar an Fläche in Anspruch genommen. Davon werden 25,6 Hektar dauerhaft versiegelt. Für das Jahr 2020 rechnet man mit einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke von 35 800 Pkw und einem Schwerverkehranteil von elf Prozent.
"Projekt nicht ganz billig"
Außergewöhnlich ist die Geschichte in der Tat: Seit rund 40 Jahren gibt es ein planungstechnisches und juristisch ausgefochtenes Gerangel um den Sinn und die Größe des Projekts. Ramsauer rechnete vor, dass jeder verbaute Kilometer rund 20 Millionen Euro kosten werde. Die Dauer der Projektentwicklung habe seinen Vorstellungen von zügiger Bearbeitung ganz und gar nicht entsprochen, fügte er an. Doch nun werde das "nicht ganz billige Projekt" umgesetzt, aus Mitteln des Bundes. Dafür dankte Landesverkehrsminister Lutz Lienenkämper (CDU) "seinem Freund Peter" außerordentlich.
Aus Sicht der Gegner ist der Eingriff in die Natur schlichtweg brachial. Auf einem Plakat sind Grabsteine für die Beerdigung der blühenden Landschaften zu sehen. Mehr als 200 Menschen, darunter viele Bürger aus den betroffenen Städten wie Ratingen und Wülfrath, kamen auf den Platz mit weißem Zelt, um sich am Ort des Geschehens zu vergewissern: Ja, es geht nun wirklich los mit dem umstrittenen Bauprojekt.
Befürworter der 9,8 Kilometer langen Verbindung gehen von einem erheblichen Schub für die Region aus. Dr. Udo Siepmann, Hauptgeschäftsführer der Industrie- und Handelskammer (IHK) Düsseldorf, betonte: "Heutzutage spielt die Planbarkeit von Transportlösungen eine existenzielle Rolle für Unternehmen." Auch die künftig sehr rasche Erreichbarkeit des Düsseldorfer Flughafens werde den niederbergischen Raum attraktiver machen, so Siepmann.
Landrat Thomas Hendele ergänzte, dass diese Region, die unter höherer Arbeitslosigkeit zu leiden habe als andere Regionen des Kreises Mettmann, diesen Lückenschluss dringend benötige. Harald F. Austmeyer, Geschäftsführer des Landesbetriebes Straßenbau NRW, betonte: "Wir wissen, dass die A 44 nicht nur Freunde und Befürworter hat.
Straßenbau und Straßenplanung finden nicht hinter verschlossenen Türen und in irgendwelchen Hinterzimmern statt." Umfassende Bürgerbeteiligung und der Ausgleich verschiedenster Interessen – auch der Naturschutzbelange – seien enorm wichtig, befand Austmeyer, der davon ausgeht, dass man spätestens im Jahr 2016 auf dem Weg vom Ruhrgebiet zur Rheinschiene deutlich schneller unterwegs sein wird. KOMMENTAR
Quelle: RP
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